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大興機場火了,會帶動停車機器人產業上升嗎?

2019-10-11 11:52 物聯傳媒

導讀:當有一天行業能夠滿足共性的、有體量的剛需的時候,產業也就將從探索邁入收割。

在不久前的國慶假期,北京大興國際機場迎來了首批打卡游客。有意思的是,#大興機場停車機器人#話題也登上瞬時熱搜,一舉推動P2停車樓成為和C形柱、中軸線、五樓觀景臺齊名的重要打卡點。

停車機器人吸引到民眾廣泛關注的原因,和人們的切身經歷有關。

比如在停車場兜兜轉轉找車位,好不容易看到的位置卻被前面車輛搶先一步;比如在偌大停車場里找不到自己的車;比如倒車入庫、側方位停車讓新手司機頭疼;比如高峰期還要排隊繳費出場……誰都大概率經歷過這些事。

而它們歸結起來就是三個字——停車難。

01 為什么停車難?

根據交管局公布的數據,截至2019年6月,全國有66個城市汽車保有量超過100萬輛,29個城市汽車保有量超過200萬輛,11個城市汽車保有量超過300萬輛,北京、成都汽車保有量甚至超過了500萬輛。

眾多城市正面遭遇了“停車難”問題,這主要有兩個原因:

車多位少:

深圳市發展改革委在發布的《深圳市停車產業發展報告(2017)》中指出,按汽車保有量與停車位的理想比例1:1.3的平均水平計算,深圳停車位明顯不足,車位缺口率超過50 % 。深圳作為全國城市的一個縮影,可以代表一種普遍現象。

車位利用效率不高:

因為信息不對稱,資源分配不合理,管理方式落后等原因,全國主要城市車位使用率僅僅達到50%上下,遠低于國際水平80%。

正是如此,從2015年開始,國家有關部門陸續出臺多項鼓勵政策,希望促進停車市場高效發展。這一系列舉動推動了各個背景的企業參與到智慧停車建設浪潮中。

深圳停車產業鏈企業分布圖

來源:深圳市交通運輸委員會

02 市場上智慧停車模式的選擇

基于資本和政策的推動,智慧停車未來幾年都具備良好的發展空間及增速,將實現百億以上的市場規模。為了在這樣的市場中占得一席之地,企業或單位都有各自的思考。

1.定位目標不同

1)引進增量市場:指的就是增加車位,現在城市中大量建設的立體停車庫就是這一類型;

2)盤活存量市場:多指通過智能化技術手段,提升用戶體驗,提高停車資源使用率及商業利潤,目前產業還是側重關注存量市場。

2.產業鏈位置不同

1)上游:停車資源的規劃建設,包括停車場的規劃設計、投資建設和工程施工。

2)中游:設備制造與安裝,包含智能道閘、智能攝像機、地感、智能車位鎖、停車機器人等有關設備的部署。

3)下游:停車資源的運營管理,通常由停車管理平臺將系統交付給停車場運營方,提高運營水平,并且還可將服務延伸至汽車后市場,實現利潤的最大化與服務的最優化。

3.應用場景不同

1)車位級:通常利用視頻樁技術、地磁技術、智能車位鎖技術等,幫助錯時停車、共享車位、自助繳費。

2)場庫級:停車場、停車庫、路側停車是主要的應用場景,需要讓車輛高效快速地完成進出場動作。

3)城市級:停車設備聯網后將數據上傳到城市靜態交通平臺,通過與各方資源對接整合后形成范圍更大、覆蓋面更廣的“一張網”格局,提升城市系統信息化水平,創造多樣化的運維管理模式。

4.投入規模不同

1)輕資產:通過將分散的停車資源聯網,信息整合后為用戶提供統一的停車信息平臺,核心是用互聯網模式解決信息不對稱的問題。

2)重資產:普遍使用 “智能停車設備+云平臺+APP”的商業模式,一方面為車主提供停車位搜索、導航、反向尋車、快捷支付等全流程停車優化服務,另一方面為運營者提供智能化管理系統,提升管理效率。

03大興機場停車機器人

停車場智能化改造、智慧道閘、智能鎖/車位共享、停車管理/車位管理軟件、停車機器人/立體停車設備等,這些都是目前智慧停車主流的解決方案,它們各有優勢,應用在各種場景之中。

大興機場所推出的停車機器人,屬于自動導引(AGV)停車機器人,具有增加停車位數量、柔性化布局、場地零改造、融合收費管理系統、停車更便捷等特點,從本質上提高空間利用率,提升車位使用效率。

在我國,AGV早已被廣泛理解并應用于倉儲物流體系。

蘇寧AGV托盤機器人 圖源:網絡

近年來AGV使用場景不斷延伸,AGV與停車場的結合開始興起,催生了不同技術路線、不同背景屬性的智能停車機器人企業。他們的落地場景,就在機場、汽車制造廠、立體停車庫、商業區等中。

根據資料,大興機場的智能停車機器人由珠海麗亭智能科技有限公司聯合德國Serva Transport Systems公司共同研發,名為RAY智能停車機器人。在機器人停車場內,因改變汽車停放布局方式,系統在同樣面積空間內的停車數量較傳統停車方式增加了60%,并且支持根據場地需求和流量變化來調整機器人配置數量,為運營者提供智能化的調度管理。

RAY主要技術信息 來源:麗亭智能科技官網

從C端用戶的角度理解新的停車步驟,可以分成四步:

1)用戶將車駛入機器人停車場汽車交接站,在站外顯示屏上確認車牌號碼,輸入預計取車時間或返程航班信息后即可離開;

2)機器人負責停車入庫;

3)當用戶返航時用手機APP預約取車;

5)系統調度,機器人將車放回方便的交接站,待用戶開出。

這種操作方式將顯著減少用戶花在找車、停車上的時間(現有用戶測試數據為從停車到完成所有程序,操作時間約在2分鐘左右),提供方便省時的使用體驗。

據了解,機器人停車場位于大興機場P2停車樓,共安排了148個停車位、4個交接站、2臺機器人,相關設備還在調試中。后續將由機場停車樓運營方首鋼基金S-Park評估試點效果,決定是否擴大停車機器人的使用范圍。

04 停車機器人的更多使用

從時間順序看,德國Serva Transport Systems公司最早將其研發的Ray自動泊車機器人用于試點應用,取得了令人滿意的成果。

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資料來源:麗亭智能科技-《停車機器人智能系統解決方案》宣傳冊

在今年7月的時候,北京首都機場T3航站樓停車場E區,也開設了一片“機器人智能停車場”。在試運行階段,提供了132個停車位,8臺機器人和6個泊車房。

存車時,用戶將車直接開進空的泊車房,在外面的存車屏上確認相關停車信息,打印憑條完成存車;

取車時,用戶在泊車房外的取車終端上掃憑條或車牌號碼,信息提示屏會顯示用戶去哪個泊車房取車,機器人將車輛運送到制定泊車房,即可將車開走。

在這種與“寄物柜”類似的存取模式下,存車只需1分鐘,取車只需2分鐘。而且試運行階段的收費標準與普通停車相同。

北京首都機場機器人智能停車泊車房 圖源:網絡

從陸陸續續試點的項目中可以感受到產業的進步。而基于國際市場環境中AGV停車機器人的深度發展,在中國,包括怡豐機器人、海康機器人、昆船智能、杭州極木、麗亭智能科技、上海匯聚、智遠弘業、禾通涌源、達泊智能、芯球智能、盛捷高科技等企業在內,已經有超過20家AGV停車機器人和自動泊車系統方案供應商入局產業。

盡管各自的技術路線和模式不同,但停車機器人已然成為AGV廠商們角逐發力的一大方向。

05 質疑與挑戰

智能停車機器人通常需要滿足兩個方面的需求:

1)車位查詢、反向尋車、計費支付等一般需求;

2)關于安全、監管和責任分配的需求,比如保障車輛在非車主控制的過程中不發生剮蹭或傷害,或者分清責任,在遭遇情況時能與保險公司明確責任歸屬。

為了滿足這些需求,智能停車機器人項目需要承受高昂的成本、復雜的溝通、大力的宣傳、較長的試點周期,此前就有不少企業遭遇著項目進程緩慢,落地效果不及預期的痛苦。

使用場景的單一可能也是一個問題。智能停車機器人往往在機場試點應用,是因為用戶取車時間受航班限制而固定,車輛排布和調度相對其他自由場景簡單且有邏輯。如何豐富應用場景也是智能停車機器人的重要突圍方式。

還有擔憂與自動駕駛技術發展有關。若智能停車機器人在短期內無法帶來顯著性改變,隨著未來無人駕駛自動泊車技術的滲透,停車機器人是否就將成為偽需求?目前特斯拉汽車的智能召喚功能,滿足汽車自動駛出停車位而開到司機身邊,最近該公司CEO馬斯克透露此功能已被使用55萬次了。

06 破 冰

以大興機場停車機器人受到民眾關注為契機,可以認為,包含智能停車機器人在內,智慧停車產業的發展雖不會一蹴而就,需要技術的發展、企業的教育、供應鏈的優化、商業模式的成熟、市場的介入、甚至還有車場產權責任的清晰。

但借助機會,停車機器人也開始駛入新的發展車道。當有一天行業能夠滿足共性的、有體量的剛需的時候,產業也就將從探索邁入收割。


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